省內首條雙向八車道高速公路

　青銀高速公路濟南繞城北線工程(含黃河三橋)是國家規劃建設的十二條國道主幹線之一——青島至銀川公路的重要路段，同時也是濟南繞城高速公路的重要組成部分。整個工程東接濟青高速和濟南繞城東線，西連濟聊高速和青銀高速齊河至夏津段，全長62.834公里，穿過曆城、濟陽、天橋、齊河四個區縣。

　工程於2005年4月開工，建設標準為4-8車道高速公路，其中濟南繞城東線機場高速至表白寺互通立交橋24公里為雙向八車道，設計行車速度每小時120公里，該路是我省第一條八車道高標準高速公路；表白寺至京福高速採用雙向八車道標準，濟聊高速連接線為四車道標準，設計車速每小時100公里。

　繞城北線有望納入城市高速

　據介紹，工程在濟南境內全長38.8公里，其中新建唐王互通立交與濟青高速相連，並跟繞城東線機場高速有互通立交相連，機場附近在荷花路設出入口；經黃河三橋向北橫跨黃河，在黃河北濟陽崔寨落地，與國道220線、104線互通立交並設出入口。通車後，濟青方向的車輛可經該路直達機場高速，去北京、天津車輛也可經該路直通京福高速。

　更重要的是，濟南繞城高速公路北線將推至黃河以北，形成新的繞城高速公路大北環，大大緩解過境交通壓力，改善市內交通狀況；同時對濟南市“北跨”戰略的實施和沿線縣(區)的經濟社會發展都將起到較大的推動作用。“按照長遠規劃，現在的繞城北線將來會被納入和順河高架路類似的城市高速網，免費通行。”交通系統一位元專家告訴記者。

　修高速修出兩千多畝良田

　據濟南市交通局繞城高速北線建設辦介紹，工程建設過程中將工程取土與荒地造田、坡地改良相結合，實現了土地資源的可持續利用，僅工程取土場實現荒地造田2338畝。其中濟陽段取土場選在已淤積廢棄的原邢家渡引黃幹渠壩地，取土場大約1098畝，取土過程經過深挖、清理、平整，完工後全部開墾為農田，目前已種植了樹苗、小麥、花生等農作物或經濟作物。

　另外，該專案還注重節能減排工作，就地消化利用粉煤灰填築路基，節省了棄料場用地，避免了二次污染。該工程建設需要佔用濟南黃台火力發電廠粉煤灰排放場地(天橋區大橋鎮靳家)44.38畝，粉煤灰存放量有18.5萬方。采用重夯處理及石灰穩定等施工工藝，雖然增加了建設成本，但就地消化利用粉煤灰填築路基，既節省了棄料場用地，又避免了粉煤灰倒運二次污染。

　雙向通行車輛共用同一服務區

　濟南繞城大北環在天橋區設置了一處服務區，該工程項目將服務區建在高速公路的橋下，實現了沿途雙向車輛共用同一服務區，既節省了運營成本，也提供了更多便利，開創了我省“雙向車輛共用同一服務區”的先河。

　記者上午來到這處新修建的服務區時，工作人員正在打掃積雪，為28日的開通做最後準備。雙向八車道的高架橋下，衛生間、超市、餐廳一應俱全，這個特殊的服務區在設計上充分利用橋下通道實現了“雙向共用”功能，即沿途雙向車輛都可在此停車、歇息。

　黃河三橋世界第二亞洲第一

　濟南黃河三橋是青銀高速濟南繞城北線工程跨越黃河的一座特大橋，為獨塔雙索面斜拉式大橋。橋塔採用倒Y形索塔設計，主塔高197米，主跨長386米，寬40.5米，共設96根斜拉索，呈空間雙索面扇形分佈。大橋全長4473.04米，採用高速公路標準，雙向八車道。該橋主橋規模在目前同類橋樑中位居世界第二、亞洲第一，達到了世界級先進水準。

　兩岸跨黃河大堤引橋採用混凝土連續梁結構，灌注樁基礎直徑2.0米，柱長140米，為國內橋樑第一深樁。立交方式跨越黃河大壩方案，也開創了黃河大橋建設史上的先河。該橋于2005年開工建設，目前主橋鋼箱梁安裝和主塔建設全部完工。通車後，大橋將成為濟南市繼京福、濟陽、濟南黃河大橋後跨越黃河的第五條大通道，同時又將成為濟南市又一標誌性景觀。