膠東半島城市群將實現“一小時生活圈”。11日，記者就市民比較關心的幾個問題採訪了煙臺市鐵路建設管理局有關負責人。

　296公里 一條鐵路連起半島主要城市

　青煙威榮城際鐵路位於膠 東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，是半島城市群的重要聯絡通道。線路從青島市李滄區引出，沿線經城陽

　、即墨，並行藍煙鐵路，經萊西、萊陽至煙臺；向東沿煙威高速公路到達威海市後，然後折向東南直至終點榮成市。正線全長約296公里，其中煙臺境內126公里，共設17個車站，全線總投資約315億元。

　據青煙威榮城際鐵路項目三部負責人王序軍介紹，城際鐵路是一條客運專線，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。設計行車

　速度250公里/小時，線下平面條件預留300公里/小時，最大坡度20‰，線路建成後，城際鐵路將採用動車組運行，可給市民帶來高速舒適的乘坐享受。

　0.35元/人•公里 此運價與現行汽車票價差不多

　目前京津城際鐵路上開行的200公里時速動車組硬座平均運價為0.304元/人•公里，軟座運價為0.372元/人•公里。據介紹，考慮到其他運輸方式的價格和市民的承受能力，結合現在的動車組票價，青煙威榮城際鐵路的平均運價預計為0.35元/人•公里。按照至各地的里程數，煙臺至青島、榮成、威海的票價初步可預計為每人69元、48元、30元，與現在的汽車票價大體相當。

　鐵路建設管理局相關負責人還告訴記者，在城際鐵路新建的客運車站裡，旅客將感受到更為現代化、人性化的服務理念。集散大廳將為旅客提供安檢、售票、

　諮詢服務，它將保證每名旅客使用面積不小於半平方米，中型以上規模的車站還將設立貴賓候車室和母嬰候車室。和現在傳統的售票方式不同，屆時城際鐵路客運站將盡可能多設置自動售票機，以方便旅客自助買票。

　18個小時 一天只歇6小時適應不同旅客出行需要

　為了充分利用既有煙臺站的客運設施，適應旅客已經形成的出行習慣，城際鐵路設計者決定從主線路上單獨引出兩條“聯絡線”到煙臺火車站。青島方向至煙

　台中心區的聯絡線由福山南站即現在的旺遠站引出，煙臺方向至榮成方向的聯絡線由新建的煙臺南站即現在的三十裡堡引出。城際鐵路建成後，煙臺境內設新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平6個車站。

　據介紹，根據城際鐵路的功能定位和乘客出行習慣，初步確定青煙威榮城際鐵路的運營時間是從早6點至晚12點，全天運營18個小時。根據行車計畫，2020年高峰每小時開行9對列車，其中包括2對跨線(從別的鐵路線並進城際鐵路線)列車，平均行車間隔為6.6分鐘；2030年高峰每小時開行11對列車，其中包括2對跨線列車，平均行車間隔為5.5分鐘。

　市內客流早晚高峰時段一般在7：00—8：00和17：00—18：00，城際客流的早晚高峰預計出現在8：00—9：00和16：00—17：00，為此，為適應不同旅客的出行需要，城際列車將分為城際直達列車和城際站站停列車，運行速度不同，停站的次數也不同。

　1.5小時 青島至煙臺將實現“一小時生活圈”

　青煙威榮城際鐵路修建後，可以為旅客提供快速、安全、環保、大容量的現代化軌道交通服務，將青島至煙臺、青島至威海平均旅行時間縮短至1.5小時、1.7

　小時，可以大大提高旅遊和城際旅客運輸品質及能力，充分發揮青島、煙臺、威海作為區域中心城市的輻射作用，帶動沿線城鎮化發展。

　青煙威榮城際鐵路與膠濟客運專線、京滬高速鐵路相連，將形成山東半島與內陸地區的快速客運通道，有效縮短區域間時空距離，改善區域交通結構，促進山東半島與內地之間的人員交流，加強分工協作和優勢互補，實現共同發展。

　鐵路是國家重要的基礎設施、大眾化的交通工具，具有占地少、運能大、能耗低、污染小、快速安全等優勢。膠東半島三面臨海，土地資源緊張，本區域人均佔有耕地僅為全國平均水準的63%。建設青煙威榮城際鐵路，可有效地減少交通設施用地，增加用電量，減少燃油消耗及大氣污染物排放；對優化交通運輸結構，構建資源節約型、環境友好型現代化交通體系，促進膠東半島經濟持續、健康、快速發展具有重要意義。